| （1）DOUBLE RIVET（ダブル リベット） ----- コチラから （2）X（エックス） ------ コチラから （3）XZX（エックス ゼット エックス）------コチラから （4）XAS（エックス エー エス） ----- コチラから （4-2）XVS-P（エックス ヴィ エス ピー）----- コチラから （5）XWX（エックス ダブリュ エックス） ---- コチラから （6）MXW（エム エックス ダブリュ） ----- コチラから （7）TRX（ティ アール エックス） ---- コチラから |
（1） DOUBLE RIVET （ダブル リベット）
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1925年にビードワイヤーが採用されました。耐力が向上しタイヤがリムから外れにくくなりました。 さらに・・・その前には、2つの大きなイノベーションがもたらされています。 ・1917年、カーボンブラックを採用。これによりタイヤの耐久年数が5倍に伸びました。 |
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（2） X （エックス）
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革新的な構造により非常に優れたパフォーマンスを実現。 当時、ラジアルカーカス構造を持つ「X」は技術面で大きくリードしていた。 このラジアル構造はトレッド部とサイドウォール部がそれぞれ独立した動きができる 分離独立構造が技術です。 |
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（3） XZX （エックス ゼット エックス）
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革新的な構造により非常に優れたパフォーマンスを実現。 当時、ラジアルカーカス構造を持つ「X」は技術面で大きくリードしていた。 このラジアル構造はトレッド部とサイドウォール部がそれぞれ独立した動きができる 分離独立構造が技術です。 |
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（4） XAS （エックス エー エス）
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1965年発売から70年代後半まで、「XAS」はひとつの指標となるタイヤでした。 初めて非対称のトレッドパターンを採用し、このトレッドパターンはイン側とアウト側で 異なる機能を分担しています。 |
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（4-2） XVS-P （エックス ヴィ エス ピー）
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「XVS」は、「XAS」から進化させたもの。 200km/hを超えるスピードを出せる車に、高性能のグリップを提供するように設計されています。 「XVS-P」の「P」はプロテクションの意味で、縁石などの摩擦から保護するために設けられています。 写真でご覧できるように、外側には丈夫な「サイドウォール」、でっぱりが作られています。 |
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 外側には保護用のでっぱりが作られています。  タイヤの内側、コチラの面はフラットに作られています。  |
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（5） XWX （エックス ダブリュ エックス）
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1970年代、当時最速とうたわれていた数々のスーパーカーに装着されていた 唯一のラジアルタイヤだった「XWX」は、優れたロードホールディングとグリップ性能 をもたらしました。 ・・・・ |
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（6） MXW （エム エックス ダブリュ）
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1970年代、当時最速とうたわれていた数々のスーパーカーに装着されていた 唯一のラジアルタイヤだった「XWX」は、優れたロードホールディングとグリップ性能 をもたらしました。 ・・・・ |
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（7） TRX （ティ アール エックス）
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1975年にミシュランが発明した「TRX」は、タイヤケーシング全体でより均一な張力分散を可能としました。 TRという名称は、「Tension Repartie（テンションの分散）」の頭文字をに由来しています。 TRXは、ルノーとA.プロストと共にF1で高い評価を勝ち取りました。 ・・・・ |
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