車は、BMW　X1　2.0L　E83型

2013年式　走行距離33,500kmの中古車を2016年に購入。



お客様の相談、その要旨は以下のようでした。

早速、試乗してみました。

挙動のおかしさから、アライメント調整もしてみました。
そうこうしているうちに、前輪の「スラストアーム」（コントロールアームとかテンションロッド）のブッシュの劣化が起こっている可能性がある、と判断。

新品から3年あまり、走行距離33,500km、これで経年変化？
この辺りは、経験からくる勘！です。



早速、部品を調べ、交換作業の準備。

手で持っているのが新品ブッシュ、奥が現在ついているモノ。
ん？形状が違う？



上が今付いているモノ、比較すると横から見ても形状が違う！？

車台番号から純正部品を調べ取り寄せ今までのブッシュを並べてみる
左側が新しいブッシュ　　　右側が古いブッシュ
見比べてみるとまったくの別物。見た目もさることながらその重さも違って新しいブッシュの方重くずっしりとしている!
良い感じがする！

部品番号で検索し、取り寄せるのですが、形状が違う、ということは時々あります。
メーカーで改良品が用意されていることがあるんですね。

スラストアームブッシュ交換しアライメント調整の結果は、走りが変わり、ハンドルの軽さの中にしっかり感がある。
芯が一本通った感じで60～70km/hの違和感もなくなった。
ブレーキング時に合ったガタツキも無くなく、あきらかに以前とは違う、良い感じである。
お客様にも、試乗確認していただき満足して貰えました。


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車は、エルグランド・ＴＥ52　2016年式
テイン・ハイテク（ダウンサス）に交換後、一年足らずで、さらにテイン・ＦＬＥＸ　Ｚ（車高調へ）


純正足回りをある程度味わった、走行距離2500キロぐらいのことでした。
純正時の車高の高さが気になって、車高を下げたいとのご相談。
車高は、新車時から見た目にすぐわかるほどのやや前上がり傾向でした。


車高調が良いのか、ダウンサスが良いのか・・・

お客さんも悩んで、悩んで、選択されたのがＴＥＩＮの「ハイテク」というダウンサス。


そこから一年足らず・・・
走行距離は16000キロぐらいになりました。
車高は４輪とも下がったものの、前後のフェンダーとタイヤの隙間が前後でちぐはぐで、しっくりこなくて・・・

このような事例が少なくないことはご存じでしたが、実際にそいう目に合うと、「納得いかん！」という感じでしょうか？！(笑)
ＴＥＩＮの車高調「ＦＬＥＸ　Ｚ」に交換することを決断されました。


そこで、入庫した車は、こんな感じでした。

この状態はテインのダウンサスが入っている状態。
ご相談のように、確かに前輪に比べて後が低い感じがします。

純正比では、フロントは20ミリ強、リアは30ミリ強下がっている車高です。
わかりにくいですが、前上がりでフロントがリアに比べて30ミリ弱、左右とも車高が高い状態にあります。


そこで今回装着する車高調はコレ、ＴＥＩＮの「ＦＬＥＸ　Ｚ」です。

この鮮やかな緑色が特徴です


さて、交換ですが、今付いているのはＴＥＩＮのダウンサス「ハイテク」です。


こうして比べると、形状の違いにはあらためて驚きます。
そして、重さも違ってきます。乗り味が違ってくるは当然ですね。



さて、車高調へ交換した後、どうなったのでしょう？

四輪とも、メーカーの推奨ダウン量より、もう少しさえたものです。
前輪のフェンダー周りの重厚感が増した気がします。



こう見えて、地上高はギリギリです。
ミニバンでも純正車高から低床化が進んでいる影響でしょうか？！


全く印象が変わりました。
ドッシリ感がダウンサス装着時よりも増しました。

純正車高と比べると
最終的にはフロントは60ミリぐらい、リアは40ミリぐらい下がりました。

お客様の愛車へのとことんな追求・探究・こだわりを感じた1台となりました。


改めて、
最初から、車高調キットにすればよかったのでは？
ですが、ダウンサスが悪かった、ということはありません。

時に、こういうことが起こることもあるのです。
つまり、前後のダウン量が同じだとしても、見た目にどうも？と思うことがあるのです。


そういうことを分かったうえでダウンサスを入れればいいのです。
それでも気になる時は、車高調キットでしょうか。


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ニッサン・テラノ（ＬＲ50/1996年式）　走行距離77100キロ
昨今のＳＵＶの先駆的な存在のダンパー交換！
「ＫＹＢ　Ｎｅｗ　ＳＲ　スペシャル」ダンパーへの足回り交換とアライメント。


理由は、ダンパーからのオイル漏れ。

新車から20年乗って来た、総走行距離は77,700km・・・ここまで乗ってくればこういうことが起こっても”普通”でしょう、ね？


当時の4駆、ほとんどが「固定車軸方式・車軸懸架式（リジットアクスルサスペンション）サスペンション」、けっこう”頑丈”な造りです。



左右輪をデファレンシャルギアと一体の車軸で繋げたサスペンション構造。
悪路などでの走破性がよく、構造が単純なため耐久性がよくコストが安くすむ。
ピックアップトラック、トラック等にも使われている構造です。

砂利道で石ころが跳ね上がったってへっちゃらさ、言ってみれば頑丈ってことですね。
どちらかが乗り上げていても片方は接地している。

ただ、他方の車輪の影響を受けやすいがために乗り心地やシビアな走りを求めるのは難しい？！
トーションビーム式・ＦＦ車ではある程度の自由度はありますが・・・




後輪左側　錆びついて横になっている部分が車軸（黄色で囲んだところ）です。
リアは全てがゴツい！　
この写真の右にはずれたところにデファレンシャルギアがあります。
新調した「ＫＹＢ　Ｎｅｗ　ＳＲ　スペシャル」だけが浮いた感じで目立ちます。


それで、ダンパーのオイル漏れですが、こんな感じでした。


こいうオイル漏れ、やはり、時々は下をのぞいてみるもんです。

フロントは現状でも主流のマクファーソン・ストラット式。
スタビライザーリンクロッドのダンパー取り付け部のナットが錆ついていました。

これを外すのに　大変苦労しました。錆びつき、固着していたんです。。
いろんな悪路・不整地を走破してきたんでしょう。



2015年にはＴＯＹＯＴＡ　復刻版ランクル70も期間限定で発売されました。
しかも時代に反して硬派なマニュアルＭＴの設定のみだった様です。

スタイリッシュデザイン・機能性・安全性・燃費重視のＳＵＶを取り巻く環境に
飽きてる？！人もいるのかもしれません。

ゴツいクロスカントリー・オフロード4ＷＤ時代から多目的スポーツ車・ＳＵＶが主流になってきました。
アメリカでも中国でも日本メーカーのＳＵＶ販売台数が好調とのこと。
ＳＵＶの定義があいまい？！なようで今ではクロスカントリー・オフロード四駆も今ではＳＵＶの範囲内？！

もともとはアメリカの荒れた大地を走破するために造られたピックアップトラックを模したクルマが発祥なようで、
時代の流れ、乗る人の生活スタイルに適したクルマをつくることを各メーカーが追求した結果、
すべてが4ＷＤというわけでもなく。
フロント駆動（ＦＦ車）のみ搭載、リア駆動（ＦＲ車/4ＷＤの性能を持ちながらも道路状況により）もこぞって開発されている。

キャンプによく行くからＳＵＶを購入することはあっても、河川敷を、道なき道を走るためにＳＵＶを購入する人はかなり稀。
車高が高くて眺めがいいから、たくさん荷物を積めそうだから、
カッコイイから購入することが多いのでしょうね。
アメリカではＳＵＢＡＲＵなどのＳＵＶの走破性・走りの質に評価が高いようです。

いかにも4ＷＤな、頑丈そうな、無骨な外観（いい意味で笑）は今のＳＵＶにはあまり見られません。


・・・ちょっと横道にそれ過ぎました。

で、今回のテラノ、新しいダンパー交換の”効果・変化”は？

ＫＹＢ・ＮｅｗＳＲスペシャルダンパー、消耗品類を交換後は、
グニャグニャ、フラフラだった足回りがシャキッとして直進性が高まり、ポパイがホウレンソウを食べて強くなった感じになりました(笑)

今回のテラノもまだまだ質実剛健・頑丈なボディで気張ってもらいたいものです。

以上。


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ヴェルファイア　新車　
2017年式　ＧＧＨ30　3.45Ｌ　


室内に新車のかおり漂うド新車のヴェルファイア。

納車前にテイン・ＦＬＥＸ-Ａを予約にご来店いただき、納車直後にタイヤ・ホイールインチアップ。
走行距離150キロ程度での入庫となりました。

最高級グレードは、ハイブリッド車でエグゼクティブラウンジ・グレードで700万円越え、最高級ミニバンの一つとなったヴェルファイア。



トヨタは、後輪の足回りに特に注意を払ったようです。

後輪の足回りは

現行30型プリウス同様、
「トーションビーム式サスペンション」から、「ダブルウィッシュボーン式サスペンション」に進化しています。
http://toyota.jp/vellfire/performance/performance/

具体的には以下のイメージだといいます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　
そして、テインの車高調を入れると・・・・・・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　


新車同様のこの車、やはり、汚れが少なくいいですね～～～

フロントは、
こんな感じです。


選択した車高調の「テイン・ＦＬＥＸ Ａ」
バンプ・ストップ・ラバー採用によりリアの突き上げを低減３列シートも快適な乗り心地を謳っています。
高級車の乗り味を損なわないと。
https://www.tein.co.jp/products/flex_a.html

純正とテインの車高調を比較すると、・・・・


左の純正はなんとなく大げさで、仰々しい感じがし、重そうですが、テインはスッキリし、軽そうです。
実際、軽いようです。


さて、見た目の雰囲気はこうなりました。


フロントは、

これで50mmダウンです。


後輪は、

後輪は、40mm程ダウンしました。


全体の雰囲気はこうなりました。


スタイリッシュな真の高級車となりました。
はたして2.3列参列シートの乗り味・乗り心地やいかに？！

楽しみですね。


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どんな車も、118,000ｋｍも走れば、足腰が弱るのは当たり前！

新車時のあの、新鮮な感覚は思い出そうにもなかなか難しいものだ。

でも、それに一歩でも近づけれるとすれば・・・・・



今回の車は、そんなVW/パサートの足回り交換です。

「ビルシュタイン　ダンパーＢ６」

定価１０５，８４０円→８４，６７２円

車は、ＶＷ　パサートＶ６ワゴン４駆
平成１９年車　　１１８，０００㌔


まずは、今の現状を確かめるため足回り交換前に一旦試乗、状態の確認です。

118,000ｋｍ走っているのだから相当な不安定さやフワフワ感があるのだろうと思い試乗してみたところ
これがまた、意外や意外・・・　結構、安定してしっかりとした走りをしているのである。

まだまだ、現役で走れるのではないだろうか！と思うぐらいの何の不満もない走り、
そのしっかりとした純正足回り118,000ｋｍから今度は、「ビルシュタインが誇るＢ６強化ダンパー」を
入れたらどのようになるのか交換前から結構楽しみ！である。


さて、作業をするときに気を付けることの一つ、それはネジ類が古くなり、固着など怒っている場合があると言うこと。
従って、取り外しには気を付ける、また、逆に取り付ける時にも、です。




足回り交換をすると言うのは、そうそう頻繁には行いません。
特に年数や走行距離が経ったおクルマはボルトの痛みも出てきます。
そのため、各ボルト類を外した際、かじり防止として、要所要所にグリスアップを行います。


上記の場合、ストラットの下部の付け根に使われているボルトなどです。


交換すると、やはり、気になるのはお客様の率直な感想です。
以下、メール（写真付きで）でいただきました。

昌人様。 ご無沙汰しております。 以前、お約束しました「個人的な感想」を、初日と1ヶ月後に分けて報告したいと思います。 　まずは、結論から言いますと、「満足」。この一言です。 特に、「長距離の疲労度が全く違う！」という事でしょうか。 期待していた以上の体感が得られ「もっと早くやっておけばよかった」と少し後悔しました。   第一印象。  「この硬さ、うちの家族ギリギリラインかも…」と少し心配に。 お店からの帰り道、確かにフワフワは無くなり嫌な感じがない！ ただ、思ったよりも段差を乗り越えた時の「硬さ？」が… ちょっとトライしすぎたか…　心配に。 　次に、最寄りの横浜青葉インターから高速に入ると･･･ 顔がニヤケテしまうと共に、自制心を取り戻す必要がありました。 車の性格がガラリと変わった印象です。 「吸いつくような走り、安定感」が体感でき、先程の心配がどこへ？ 変えて良かった。冒険して良かった。 　以上が、初日の感想です。 次に、約1ヶ月後。 述べ2,500キロ程走行した後の「個人的な」長所と短所です。 長所 ・長距離運転した後の「疲労が激減」した。⇒交換直前･直後に志賀高原への同じルートで顕著に表れた。 ・高速性能が格段に良くなった。⇒下り坂のコーナー(長坂(中央道)や日立(常磐道))は、新車時以上の安定性。 ・横風でハンドルを車体が持って行かれにくくなった。交換直前･直後の関越道･北関東道(上州からっ風)で顕著に表れた。 ・アイスバーンの凹凸面(チェーン等で洗濯板状になった路面)では、予想に反し以前より快適(20～50㎞/h)。   短所 ・道路の段差、窪み、繋ぎ目によっては、以前より衝撃を感じる時がある。⇒前がフワフワだった為か、余計に感じた。 　(500キロ程走って大部分は慣れたが、繋ぎ目段差が大きいものは、未だに構えてしまう。) ・アイスバーンの凹凸路面(チェーン等で洗濯板状になった路面)では、トランク内の荷物を雑に積むとカタカタ音が出る。 　⇒鞄やバックの整頓をし直したら、納まった。 ・歩道などの段差を越える時(特に斜めに片輪ずつ越える時)ドアパッキンあたりからキシミ音が出るようになった。 　⇒パッキンの擦れている箇所を紙やすりで、削ったら消えた。   その他 家族等の感想 ・一番心配していた家族(妻･子)からの苦情や反応は特になし。 ・妻の運転時や段差を越える時も「そんなに変わらないと思うけど」で済む程度。 　前回のアライメント調整でお世話になった時は、「運転が楽になった」と言っていたのですが…　 　良くも悪くもこんな感じです。 ・車好きの後輩にスキー帰りの高速道路を運転させたら、安定性の良さにショックを受けていた。 　オドメーターを見て更に驚いていた。　   ３ヶ月待ちは長かったですが、おかげで雪山への交換前･交換後の状況がよ～く分かり貴重な体験をしました。　 次回も宜しくお願いします。　 「Ｋ」

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「SAAB」＝サーブという車メーカー、その存在すら知らいな人もいるでしょうね。

今回の車は、
サーブ9-3カブリオレ　ヴェクター　　2006年式　ＦＢ207
　　　直4　2.0Ｌターボ　　　　走行距離　105500キロ

1937年、ときのスウェーデン政府が軍用機の製造を目的に設立したのが起源のメーカー。
だが、ここ10年以上、世界的に売れ行きが低迷、国内大手の輸入代理店も取り扱いをやめた。
メンテナンスの保証期限も切れ、部品調達ができなくなった。

2017年中には、「SAAB」という名前も消えるという・・・・・



走行距離が10万㎞を越え、走りが不安定になる。純正ダンパーの交換を考えるが入手不可という。
では、ビルシュタインに設定はないのか？

調べてみると、日本国内には皆無だという。

でも、お客様は諦めなかった。
直接、ビルシュタインの総代理店である「阿部商会」に問い合わせ、調べてもらうとドイツには今もなお交換のための「B6」というダンパーが出ている、とわかった。



そこで、当店を通じて、阿部商会にドイツからの取り寄せることに。
そして、手に入ったのがこれです。



交換後はこうなりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　


お客様からの走行後の感想は以下の通りです。

ご担当者様

日曜日に八王子～成田空港往復ですから、首都高の高速コーナーもありました。

・乗り心地がフラットで、ショックアブソーブという語彙が理解できます。

・直進性、コーナリングとも抜群の安定感があります。

・今までのコーナー前の減速から立ち上がりのスピードとは次元が違う感じです。

逆にコーナーへの進入速度が高くても安心してすり抜けていく踏ん張り感があります。

・トランクには妻の出張の大荷物を入れていたにも関わらず、 同乗の妻も

安定した車の動きには実感があったようです。

 以上、引き続きご教示いただきたくよろしくお願いいたします。


良かったです。
希少なクルマとなりましたが、元々は作りの良い車です。
そして長く乗れば乗る程愛着の出る車、こんな車を大事にするためにも部品メーカーも頑張ってほしいものですね。
今回は「阿部商会」様にお世話になりました。


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